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第五章控制器的設計第一節有隔控制器的常見困援第二節进擇控制器的一些通用原則第四節控制器與儀表的置列第五節摘要…116第六章人類工程的其他重要課题（一13146第七章人願工程的其他重要課題（仁第一節氣候175第三節摘要189第二節工程心理學的其他課題…202第三節深肝工程心理學(Engineering prychologry in depth)............208PDG1956年6月30日早晨9點過一分，環球航空公司(Tran8World Airline)二號定期客機從洛杉磯國膘機場起飛，目的地是密蘇里州的堪莲斯城。三分镰後，聯合航空公司(United Airline)718號定期客機也從洛杉磯起飛，飛往依利諾州的芝加哥。這兩架飛機都是當時航空運懒上最進步的客機。環球航空公司的飛機是超星座式客機，已在洛杉磯接受海定期的保養梭查，機件情况良好。聯合航空公司的飛機是DC-T型客機·也在洛杉磯接受過梭查。雨架飛機的飛行工程師都作過預飛，在飛機起飛前也梭查海各種機件。兩機上的全醴機員也都富於飛行經驗，精神飽滿，生理状况優良·足以腾任其任務。超星座式客機的機長甘地(Gandy)是個老賽格的飛行員·已有一萬五千小時的飛行記錄，他從洛杉礦飛往堪薩斯城的次數高達上77。DC·7客機的機長休萊(Shir··環球航空公司2號客機的預定飛行高度震19000呎，歌合航空公司718號客機的預定飛行高度則黛21000呎。起飛後20分情,環球航空公司2號機要求將飛行高度由19000尺异高僞21000厌。洛杉磯航空交通管制站拒絕了追個要求，因篇聯合航空公司718號客機的飛行高度恰爲21000呎。於是藏球2號客機博而要求来行於最近的雲屉上空1000呎。航空交通管制站獲知環球2號機已异號機就在骸機附近。當天早上9點58分左右，加州尼德利斯(Needles)的美園國内航空管制站收到了一倜例行的来行報告：.“聯合18號機，0958PDG
